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原创 小米否认造车!可想变串联为并联,小米还是要有车

文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者)小米被爆造车。

文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者)

小米被爆造车。

小米否认造车。

但小米还是会造车。

这不矛盾……

原创             小米否认造车!可想变串联为并联,小米还是要有车

据《晚点LatePost》发布消息称,从多个信息源获悉,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策,不过具体的形式和方向还未确定,或许仍有变数,造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受此消息影响,小米集团股价涨幅一度超过12%。随后,小米方面向媒体表示,后续会有相应公告,更多信息暂不予回应。

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而在2月21日晚间,小米集团再次在港交所发布公告称,注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。“集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

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但造车似乎作为小米的传闻,并不是空穴来风。

从资本层面来说,小米很早就表现对新能源汽车领域的兴趣,投资地图厂商凯立德。

此外,小米于2015年就开始曾申请汽车以及IoT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利。

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近年来,雷军曾多次赴传统主机厂调查考查,小米内部也立项调研过造车项目。

2015年,雷军投资蔚来汽车;2016年,雷军注资小鹏汽车。

2018年,小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研,由负责制定小米战略的参谋部牵头。

时任小米参谋长的王川,多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流,了解行业情况。

2019 年第三季度的小米决策层董事会上,王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言,认为 2019 年底到 2020 年初,是小米入局造车的时机。

小米造车,意义何在?就此,《科创板日报》记者戚夜云和书乐进行了一番交流,贫道以为:

小米造车,和此前一众互联网大佬进击造车(1月最密集),其实是一个套路,智能汽车现在不抢,后续跟风不上。

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百度造车,靠的是它的人工智能,想通过和吉利的合作,打造落地款,然后卖平台给传统车企。

滴滴造车,靠的是它的庞大路面数据,且及时更新,无人驾驶现在两大难题,人工智能和真大数据,它有后者。

小米造车靠什么呢?估计和之前搞平衡车一般,先买一个传统车企,然后加持自己的硬件模块和生产标准化管理,然后把智能汽车的价格压到极致,当然在同样智障的智能车状态下,价格最低即可获得市场。

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为何此时入行?理由不难理解,造车是一个需要庞大经验积累和试错的过程,不是攒硬件搞组装,所以如果现在大家都进去了,小米不进去,后续就没戏份了

事实上,小米现在不仅做手机,还做空调,路由器,冰箱,移动电源等等,庞大的产品线,再加入造车这样的重磅,将成为小米未来的核心打发。

现在的关键点在于,从串联变为并联。

小米一直在做生态链,即智能家居生态,通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽,形成一整套小米智能家居系统,一旦多个智能家居设备成熟,则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品,形成强衍生。

但目前而言,这些产品都还只是串联,相互之间缺少互通性,甚至于只是给传统家电加上了个互联网功能而已。

变成并联,则需要每一个产品之间都形成对其他产品的兼容,以及互相嵌入。如开车回家,电饭煲即感知路程,开启做饭模式。

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而小米造车本质上也是一个生态链,即小米智能出行生态,未来也可以和智能家居生态形成配套。

唯有生态,才能让小米真正成为互联网科技巨头,而不是单靠一个爆款(主要是小米手机)来进击不确定的未来。

小米迫切需要改变手机跑单帮的局面。

数据显示,在2019年,小米在国内手机市场份额名列第四。

而在2020年,华为手机因为众所周知的原因,市场占有率的下滑,给小米创造了机会。

根据市场研究机构IDC公布的2020年第四季度数据,小米在全球智能手机市场的份额为11.2%,排名第三,华为降至第五名。

毕竟,小米最大的对手从外部看,或许是华为。但事实上还是小米自己,能否将自己的生态链从松散型的产品组合,变成生态组合,将决定小米能否在后续的移动互联网时代继续站在舞台之上。

从这种意义上来说,小米不得不造车,只是用什么方式造的路线选择而已,仅仅是战略投资,显然不切实际。

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作者: admin

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